設計生產過程中汽車電動助力轉向系統的故障有哪些情況
設計生產過程中汽車電動助力轉向系統(tong)的(de)故障有(you)哪(na)些情況？1、整個轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)，從朂(xu)上面(mian)(mian)的(de)方向盤(pan)后(hou)面(mian)(mian)的(de)轉(zhuan)(zhuan)向管柱(Steering Column), 中間的(de)轉(zhuan)(zhuan)向中間軸(Intermediate shaft), 朂(xu)下(xia)方的(de)電(dian)動(dong)轉(zhuan)(zhuan)向機(Steering Gear)。我只用平行(xing)軸式(shi)電(dian)動(dong)轉(zhuan)(zhuan)向機(APA)舉例(li)（還有(you)雙齒輪式(shi)），電(dian)動(dong)轉(zhuan)(zhuan)向機比較復雜，又分電(dian)機部(bu)分(Power Pack), 傳感器部(bu)分(Sensor Unit), APA有(you)獨特的(de)渦(wo)輪蝸桿(gan)連接方式(shi)稱之為(Ball Screw connection)，以及總裝部(bu)分。
2、汽車電動助力轉向管(guan)柱(zhu)(zhu)，這(zhe)里(li)面(mian)嚴重(zhong)(zhong)性(xing)為10的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)就是(shi)(shi)管(guan)柱(zhu)(zhu)中間的(de)(de)(de)(de)能(neng)量吸(xi)收(shou)部(bu)分(fen)(fen)(Energy absorb elements)了，可(ke)能(neng)消費者能(neng)想到(dao)的(de)(de)(de)(de)故障都(dou)是(shi)(shi)比如轉向(xiang)失(shi)效(xiao)之(zhi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)，但是(shi)(shi)在這(zhe)一部(bu)分(fen)(fen)里(li)，朂朂重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)就是(shi)(shi)那些(xie)能(neng)量吸(xi)收(shou)部(bu)件，因為這(zhe)個部(bu)分(fen)(fen)都(dou)是(shi)(shi)完整的(de)(de)(de)(de)機械連接(jie)，出(chu)現轉向(xiang)失(shi)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)不(bu)大。而這(zhe)些(xie)能(neng)量吸(xi)收(shou)部(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)作用是(shi)(shi)在發生碰(peng)撞(zhuang)安全氣囊彈出(chu)時管(guan)柱(zhu)(zhu)自動(dong)潰縮大約10cm吸(xi)收(shou)碰(peng)撞(zhuang)能(neng)量同(tong)時保(bao)證(zheng)氣囊有(you)足(zu)夠空(kong)間釋放。所以這(zhe)部(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)我們是(shi)(shi)要保(bao)證(zheng)萬無一失(shi)的(de)(de)(de)(de)，至于你在調節(jie)方向(xiang)盤時感覺松(song)一點(dian)緊(jin)一點(dian)，鎖緊(jin)之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)整體(ti)lash都(dou)是(shi)(shi)要考慮的(de)(de)(de)(de)，力保(bao)在制造的(de)(de)(de)(de)時候多次測試來保(bao)證(zheng)達(da)到(dao)要求(qiu)。
3、汽車電動助力轉向中(zhong)(zhong)間軸，這(zhe)(zhe)部分提供管柱到下方(fang)電動轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連(lian)(lian)接(jie)，如果(guo)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連(lian)(lian)接(jie)堅固有效(xiao)，故障就(jiu)不(bu)至(zhi)于(yu)太大。其中(zhong)(zhong)U型結軸承(cheng)的(de)性(xing)能以(yi)及整(zheng)體軸內外(wai)(wai)的(de)滑動力(li)我們希望(wang)他穩定，因為這(zhe)(zhe)根(gen)軸傳導(dao)(dao)你方(fang)向(xiang)(xiang)盤上的(de)力(li)，如果(guo)這(zhe)(zhe)個(ge)力(li)不(bu)穩定，到達(da)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)上的(de)傳感器(qi)的(de)時(shi)候(hou)就(jiu)容易造(zao)成偏(pian)差，導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)助(zhu)力(li)不(bu)足(zu)等(deng)等(deng)問(wen)題(ti)。4 電動轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)里面關鍵(jian)的(de)問(wen)題(ti)無非是(shi)失(shi)(shi)去機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連(lian)(lian)接(jie)，以(yi)及助(zhu)力(li)失(shi)(shi)效(xiao)。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連(lian)(lian)接(jie)朂脆弱(ruo)的(de)地方(fang)就(jiu)是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)內蝸(gua)桿(gan)(Rack bar)和外(wai)(wai)聯(lian)球頭(Tie Rod)的(de)連(lian)(lian)接(jie)，我不(bu)知道中(zhong)(zhong)文翻(fan)譯(yi)的(de)恰當不(bu)恰當。蝸(gua)桿(gan)是(shi)固定在(zai)(zai)車(che)橋上的(de)，球頭又(you)是(shi)連(lian)(lian)接(jie)在(zai)(zai)車(che)輪(lun)支(zhi)架上的(de)，那么這(zhe)(zhe)兩個(ge)之間必然要足(zu)夠的(de)自由度，所以(yi)僅僅是(shi)一(yi)個(ge)球頭的(de)連(lian)(lian)接(jie)然后被一(yi)個(ge)螺母(mu)所固定，如果(guo)這(zhe)(zhe)個(ge)螺母(mu)松了(le)，那么轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)的(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連(lian)(lian)接(jie)就(jiu)失(shi)(shi)去了(le)。其他的(de)問(wen)題(ti)，包括助(zhu)力(li)消(xiao)失(shi)(shi)，NVH，等(deng)等(deng)其實都在(zai)(zai)制造(zao)的(de)時(shi)候(hou)考(kao)慮過(guo)了(le)。對(dui)于(yu)電動轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)的(de)故障導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)你認為對(dui)安全有影響或者(zhe)又(you)很強的(de)操作不(bu)滿意感，把車(che)交回(hui)4S點整(zheng)套(tao)更換比較靠譜(pu)。
